Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

me

Про школьные гаджеты

Скажите мне - а какая проблема в качестве средства связи [с родителями] нормировать кнопочный мобильник без интернета? И без игрушек.
А трафик в школе - глушить нафиг.

Ну, а главное - организовать национальный межшкольный портал с учебными материалами и доступом из школьного здания через единственный доступный аккаунт с соответствующей фильтрацией контента?
medved2

Вихри забугорные

Давненько я не писал на тему вихревой аэродинамики.
Исправляюсь.
А повод - фотография F-15 с явно выраженной структурой обтекания:


На мой взгляд - это хорошая иллюстрация отличий супостатской аэродинамической школы от нашей.
На снимке мы отчётливо видим практическое отсутствие развитого вихря на центроплане: у отечественных МиГов и Сушек в этом месте наличествует бешено вращающийся вихревой жгут. И именно это делает компоновочно сходные машины столь разными на маневре - интенсивное вращение вихревого конуса, генерируемого наплывом, запасает огромное количество энергии, а сама "колбаска" вращающегося вихря за счёт центробежных сил оказывается областью очень высокого разряжения, недостижимого средствами традиционной аэродинамики.
Потому даже отлично организованный процесс обтекания на крыле (качество обтекания можно оценить по низкой интенсивности индуктивного вихря, сходящего с законцовок - он даже не прорисовывется вихревым жгутом) не создаёт такой подъёмной силы, которую обеспечивает правильный вихрь на центроплане.

При этом, общая грамотность аэродинамической схемы подчёркивается использованием вихревых элементов на стабилизаторе: зуб на на передней кромке создаёт мощный вихрь, стабилизирующий обтекание стабилизатора и препятствующий срыву потока на больших углах отклонения - что улучшает управляемость.

На воздухозаборниках присутствует турбулизатор, порождающий локальный вихрь - но его мощность значительно меньше, чем мощность вихревой структуры, создаваемой корневым наплывом на отечественных машинах. Его назначение - всего лишь отдаление срывыного кризиса на стреловидном крыле, но эффективность - существенно ниже, чем принято в русской аэродинамической школе.
me

Умер патриарх российской авианауки академик Георгий Бюшгенс

ИА REGNUM передает:
"На 97-м году жизни умер советский и российский ученый в области механики полета и прикладной аэродинамики, действительный член Российской академии наук, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий Георгий Сергеевич Бюшгенс. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).


Фото пресс-службы ЦАГИ

Создатель научной школы динамиков ЦАГИ, Г.С. Бюшгенс родился 16 сентября 1916. Пришел в институт в 1940 г. после окончания МАИ. С 1961 г. он возглавлял созданное им отделение динамики полета, а с 1965 г. был назначен первым заместителем начальника ЦАГИ.

Большая жизнь Г.С. Бюшгенса была наполнена яркими событиями и совместной работой с выдающимися личностями отечественной авиационно-ракетной отрасли в "золотой период" ее развития. Им и его учениками, коллегами в ЦАГИ и ОКБ были разработаны эффективные расчетные методы анализа динамики полета самолетов и сформированы основные требования к их устойчивости и управляемости, сыгравшие существенную роль в создании передовой отечественной около- и сверхзвуковой авиации, крылатых ракет.

Г.С. Бюшгенс находился у истоков разработки важнейших для будущих летательных аппаратов принципов и алгоритмов автоматизации их управления. Он внес значительный вклад в формирование концепции, проектирование и создание нескольких поколений выдающихся отечественных самолетов, от первых сверхзвуковых самолетов (МиГ-17, МиГ-19), самолетов с крыльями изменяемой геометрии (МиГ-23, Су-24, Ту-22М, Ту-160) и до последних самолетов ОКБ А.Н. Туполева, П.О. Сухого, А.И. Микояна, С.В. Ильюшина, А.С. Яковлева, О.К. Антонова, Г.Е. Лозино-Лозинского.

Похороны состоятся 2 августа, по предварительным данным - на Троекуровском кладбище."

PS: Интервью с Георгием  Бюшгенсом - автором аэродинамической концепции отечественной школы сверхманевренности: http://fan-d-or.livejournal.com/17153.html
Raven

Ностальгия...







ХИНТ: в школе моим соседом по парте был кубинчек - правда, без бороды.
Наша школа была рядом с кубинским посольством - вот он и оказался моим одноклассником...

Ностальгия!

За эти воспоминания - спасибо panzer_papa
me

Про завихрения

Давненько я не брал в руки шашек не писал про вихревую аэродинамику.
Но вот появился хороший повод - удачная фотография от уважаемой  fotografersha
(http://fotografersha.livejournal.com/397682.html)



Повторять ранее сказанное не буду - кто первый раз соприкасается с темой, смотрите в блоге по тегу "вихревая аэродинамика".
В этом посте я предлагаю заострить внимание на той туманной пелене, которая срывается с передней кромки крыла - удачный кадр подтверждает эффективную работу корневого вихря в качестве средства, препятствующего перетеканию потока вдоль размаха.
Вспоминая историю развития аэродинамических концепций, мы должны вспомнить, что стреловидное крыло, позволившее прорваться через звуковой барьер, на заре своего применения доставляло колоссальную проблему тогдашним аэродинамикам - поток неизбежно скашивался в сторону законцовки, что приводило к раннему срыву на концах крыла и потере устойчивости самолёта. Кроме того, скошенный поток уносил значительную часть энергии, не создавая полезного эффекта (подъёмной силы).
Потому основные усилия аэродинамиков были направлены на поиск средств, препятствующих перетеканию. Отечественная аэродинамическая школа сделала ставку на аэродинамические гребни - вспомним МиГ-15, МиГ-17, прототипы МиГ-21 и все другие машины 50-х годов.
Зарубежная школа - американская, западноевропейская - нашла более изящное (хотя может и не более эффективное) решение - "зуб"-вихрегенератор на середине размаха передней кромки стреловидного крыла.

И вот мы видим, как эффективен корневой вихрь - он отсасывает поток с верхней поверхности и не только ликвидирует скос относительно вектора полёта, но и вовсе перекашивает его, делая перпендикулярным хорде крыла (достаточно сравнить направленность жгутиков пелены на обоих плоскостях).

Кроме того, этот кадр демонстрирует эффективное влияние аэродинамической крутки - круткой крыла называют конструктивный винтообразный изгиб плоскости крыла, в результате которого эффективный угол атаки в районе центроплана выше, чем в районе законцовки. Туманная пелена (конденсация атмосферной влаги) появляется в областях с высокой степенью разрежения - и на снимке отлично видно, что концевые части крыла создают меньший уровень разрежения, а значит дальше от срыва, чем центральные части. Это значительно улучшает устойчивость на закритических углах атаки (процесс остаётся симметричным на обоих крыльях) и, кроме того, уменьшает потери энергии на индуктивных вихрях, срывающихся с концов крыльев.
А уменьшение потерь энергии означает повышение аэродинамического качества.

Вот ещё один снимок, отлично иллюстрирующий сказанное - на нём уровень разрежения выше и потому пелена более интенсивна и позволяет детально разобраться в потоках воздуха, обтекающих машину с совершенной вихревой аэродинамикой:



UPD: Вот тут интересно понаблюдать за вихрями в динамике

me

Интернет и школа...

Вот в новостях темка обозначилась - школьная цензура (ограничение доступа к нежелательному контенту через школьные компьютеры). Для этого предлагается фильтровать базар при помощи специальной программы, устанавливаемой у потребителя.

Не... Я умиляюсь умению чесать правое ухо левой пяткой.
Ну, неужели так трудно сообразить, что просто-напросто требуется организация национальной "школьной" сети - то есть,  школы подключать к  интернету не напрямую, а  лишь к этой "общеобразовательной" сети, которая контролируется самыми высококвалифицированными специалистами.
Ресурсы общей сети подключаются в образовательную сеть только через шлюз, подконтрольный минообразу. Это позволит очень экономно цензурировать практически все "образовательное" пространство - сразу для всех единообразно и, главное, надежно.

Конкретному общеобразовательному учреждению выход в  нецензурированную паутину запретить  законодательно - это и не сложно, и не дорого.

Технически это совсем не проблема - дешевле, чем контроль у локального потребителя.

Далее - естественное развитие системы.  Для  обычных (гражданских) потребителей на уровне провайдера можно осуществить выбор аккаунта - цензурированный или не цензурированный.
Обязать проовайдеров к предоставлению этого выбора тоже следует законодательно.
В этом случае родители имеют очень простую возможность ограничить свободу своих отпрысков - просто персонализировав им доступ лишь в цензурированную образовательную сеть.
Для родителей, не владеющих компьютерной грамотностью - это вообще идеальный вариант.

И рекламы там не будет - и со спамом тоже можно бороться намного эффективней...

Интересно - когда заДУМчивые наши до этого допрут-то??
чебуратор

Не валяй дурака, Америка...

Цитата:

"Участники эксперимента: школьники начальных классов США и России.
Экспериментальная задача: "Пастух с 5 собаками охраняет стадо, в котором пасется 125 овец. Сколько лет пастуху?"
Результаты эксперимента
: 70% российских школьников сразу же заподозрили, что в этой задаче "что-то не то", "чего-то не хватает". В результате, они сделали вывод, что в данной задаче недостаточно информации и сформулировали ответ: "задача не имеет решения". В то время, как 75% американских школьников (см.: Merseth K. How old is the shepherd? An essay about mathematics education// Phi Delta Kappan, March 1993. – Pp. 548-554) пытались найти численное решение данной задачи. Несколько попыток решения этой задачи американскими школьниками с сопровождающими эти попытки комментариями приведены ниже:
125+5=130 …слишком старый пастух…
125-5=120 …по-прежнему очень стар…
125:5=25 …теперь о’кей.
Ответ: пастуху 25 лет."

Взято отсюда
  • Current Music
    ЛЮБЭ "Не валяй дурака, америка"
  • Tags