Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Лукич1

поехали

Отсюда:  https://coptertime.ru/reviews/sovety/drone-regs2019-faq/

============================================================================
В мае 2019 года утверждено Постановление Правительства  РФ №658, которое установило правила регистрации дронов, в соответствии с которыми с 27 сентября 2019 года беспилотники необходимо ставить на учет в Росавиации. О том, как, когда и зачем это нужно делать, мы расскажем в форме вопросов и ответов.

Collapse )

UPD:

"В России эксплуатируется по самым скромным подсчётам более полумиллиона неучтённых дронов"

Полумиллиона, Карл!
Это к вопросу о рынке и рентабельности разработки спец-чипов управления под требования локального законодательства.
Тем паче, что если правильно толкнуть тему - то вслед первопроходцам выстроится мгновенно очередь последователей - и при сбалансированном подходе (адекватном законодательстве) радость производителя от возможности обнулить рынок и толкнуть на него новое изделие не будет иметь границ...
me

Изобретаем дальше

В предыдущем посте (https://fan-d-or.livejournal.com/162042.html) описано предполагаемое изобретение - струйное управление корневым вихрегенератором.

Для ТРИЗовца существует закон: не тормози лаптёй - разогнался на идее, так лети дальше, а не хватайся за первое попавшееся.
То есть, думай дальше... Чем и займёмся...

Итак, глядим на МиГ-35:


Что мы видим на нижней поверхности наплыва? А видим управляемый щиток, предположительно используемый для более тонкого управления вихрегенератором (инсайда не имею, и потому о функции сего аэродинамического элемента сужу сугубо в меру своего разумения),

Обозначенный в предыдущем посте струйный элемент, размещённый на кромке вихрегенератора, по сути имеет то же функциональное назначение - но в отличие от щитка имеет более широкий спектр функций: может как ограждать зону наподобие щитка, так и докручивать вихрь активно (каковой функцией щиток не располагает).

ИТОГО: струйный регулятор вихрегенерации обладает существенными достоинствами и заслуживает конкретного исследования.

Само изобретение дополняется ещё одним пунктом: сопла направляются в обе стороны и регулируются взаимно-согласованно.

ХИНТ: а что, если дунуть и вперёд??

ХИНТ: на Су-57 применён интересный элемент - отклоняемый вихрегенератор.

Интересно - насколько струйник его заменить сможет?
С точки зрения устройства - струйник может оказаться попроще и полегче. И поэффективней - за счёт активной докрутки вихря, в то время, как отклоняемый носок в любом раскладе работает на энергетике встречного потока и неподвижный носок в этом плане не превосходит, а всего лишь расширяет возможности согласования по альфе.

ЗЫ: Эх-ма... Хоть садись и катай телегу на адрес родной конторы...
me 2

По поводу продольных и поперечных вихрей.

Самоцитирование отсюда: https://sobakazoga.livejournal.com/619828.html?thread=7487028#t7487028
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
По поводу продольных и поперечных вихрей.

Продольный концевой (индуктивный) вихрь а) крутится от энергии разделения под/над крыльевых зон, где скоростной напор разделяется дужкой и создаёт разность давлений, несущих пепелац, но б) будучи раскрученным в свободном пространстве, этому пространству и отдаётся энергетически. То есть, рассеивает энергию в мировом пространстве бесполезно.

Потому отобрать у него энергию взад - задача благородная и увеличивающая эффективность ламинарного крыла.
В этом смыл винглетов.

В пику этому, продольный вихрь, раскрученный над крылом/фюзеляжем посредством корневого вирегенератора, отдаёт энергию конструкции - то есть, несёт, а не теряется понапрасну.
Тут чем сильней вихрь - тем больше он несёт.

Птиц у нас не лучший аналог - крыло у него машущее и крутит вихри не энергией встречного потока, а силой мускулов. Потому прямая аналогия не работает (точней, работает ограниченно).
Кроме того, птицево крыло является по совместительству и движителем - то есть, создаёт горизонтальную тягу. Это второе фундаментальное отличие, препятствующее прямому переносу аналогии.

Так, что самолёту - самолётово, а птицу - птицево.

ЗЫ: следует помедитировать над разницей между птицами коротколётными (ворона) и парителями (буревестник) - и там заметно, что у парителя сходства с самолётом куда больше...

Так, что поаккуратней с поперечными вихрями - это другое царство, однако...

ХИНТ: поперечный срывной вихрь на закритических альфах закручивается от потока - от его энергетики.
При этом, суммарная подъёмная сила ламинарного обтекания крыла выше, чем несущая сила поперечного вихря - потому срывной вихрь крайне нежелателен.
А вот продольный вихрь может быть раскручен до более значительных оборотов - и тогда центробежное разрежение может превысить разряжение ламинарного обтекания. Кроме того, это разрежение сосёт пепелац вверх над любой - непрофилированной! - поверхностью. Потому даёт иной результат на выходе.

ХИНТ: а теперь - изобретение, сделанное в ходе этого поста!

По всем законам ТРИЗ следует повышать энергетику такого вихря - а поскольку в существующей концепции вихрь раскручивается лишь энергией встречного потока, то и возможность раскрутки ограничена.
Но очевидно: если вихрь докручивать дополнительной энергией, то можно получить очень существенное повышение несущей способности (вплоть до вертикального взлёта (!)).

Блин. Хоть садись и заявку пиши ;-)
Там два пункта в довесок к основной формуле (суть которой - добавка энергии не из потока).:
1. Сдув от компрессора ТРД (СПС наоборот).
2. Совмещённый импеллер-вихрегенератор (импеллер с большей энергетикой закрутки, чем обычно).

Первый вариант - для сверхзвуковиков, второй - для тихоходников широкого спектра (от экранолётов и до мелколётов АОН).

ХИНТ: в некотором плане - это концептуально напоминает Ан-72, но можно ещё повысить несущую способность двигателей-ушастиков...
me

Опять двадцать пять...

...за рыбу деньги.

Очередная бодяга с дезинформацией несведующей тусовки.

Вот тут - https://ria.ru/defense_safety/20180817/1526679460.html - статья, где сравниваются МиГ-29 и Ф-16.

Читаем:
"Вместе с тем F-16 значительно проще и комфортнее в пилотировании, чем первые МиГ-29. Этого удалось добиться благодаря использованию электродистанционной системы управления. Легкие истребители советской постройки летали, напомним, на "механике".

Первая ложь: механика никаким образом не препятствует созданию комфорта в пилотировании!

В любом случае рулевыми поверхностями двигают рулевые машины - "бустеры" вошли в авиацию ещё в 50-х и с тех пор усилия лётчика независимы от сил на рулях управления. "Механика" в данном случае означает лишь способ передачи управляющего воздействия на шток рулевой машины - тяги и тросы против проводов и электродвигателей.

ХИНТ: при этом, точность работы механики в тот период была выше, чем точность электрического привода.

В управлении самолётом есть такой аспект, как "нелинейная передаточная характеристика" - и задолго до появления концепции ЭДСУ, МехСУ обеспечивала нужные законы управления. Да, ценой не самых простых механических и - внимание! - ЭЛЕКТРОмеханических довесок к банальной прямой передаче - но на функции управления это не сказывается.

Теперь следующий тонкий момент: ЭДСУ ошибочно приписывают "электронную устойчивость" - сама ЭДСУ к этому понятию относится косвенно и электронная устойчивость вполне реализуема - внимание, опять! - на МехСУ.
Что есть электронная устойчивость?
Здесь надо включить в разбор аэродинамику - точней, понятие об аэродинамической устойчивости.
Не вдаваясь в частности - самолёт устойчив на траектории (сам восстанавливает и удерживает её!) если ЦТ (центр тяжести) находится ПЕРЕД фокусом аэродинамических сил.
Разица такая же, как тянуть прицеп за собой или же толкать его впереди себя: вспомните, как ведёт себя трейлер на заднем ходу!

Потому принято делать самолёт УСТОЙЧИВЫМ - и тогда пилот справится с его управлением.

ХИНТ: Это не строгое требование! Большие и инертные машины делают нейтральными или даже слабо неустойчивыми - это облегчает управление, если характеристическое время реакции ЛА велико и пилот не спеша возвращает аппарат в нужное положение.

ХИНТ: посмотрите на "Илью Муромца" - у него крыло смещено вперёд и ЦТ явно за аэродинамическим фокусом.

Но если в больших машинах на чистой механике без довесок удаётся комфортно управлять, то у истребителей время реакции мизерное и человек просто не успевает реагировать. Полёт на неустойчивой машине превращается в атракцион - и действительно сложен и утомителен.
Но зато машина сама просится на маневр и совершает его гораздо энергичней - что создаёт умелому пилоту преимущество в бою.

ХИНТ: истребители Поликарпова отличались именно вёрткостью - достигаемой задней центровкой. Но ценой строгости и концентрированности пилота - который устаёт гораздо быстрей.

К истребителям завоевания господства в воздухе это относится в той же мере - но к 70-м годам появилась возможность решить задачу путём введения ЭУ (электронной устойчивости): аэродинамически истребитель проектируется супервёртким (сильно неустойчивым), что обеспечивает высокие скорости маневра. А утомительная неустойчивость компенсируется тем, что за ней следит электроника, а пилоту достаётся лишь выбирать, куда лететь - как и на устойчивой машине.

Самое главное, что ЭУ вполне реализуема на МехСУ - для этого в контур передачи управляющего воздействия встраивается "электронная тяга". То есть, шток с переменной длинной - электромотор удлиняет или укорачивает её - и это воздействие складывается с воздействием, заданным пилотом. Таким образом, "механика" вовсе не препятствует электронной устойчивости - и в смысле законов управления, МехСУ не уступает ЭДСУ.

ЭДСУ имеет лишь чисто конструктивное преимущество - провода через отсеки тянуть куда проще, чем тросы и тяги. Ну, и вес полегче.

Но если ты делаешь только проводное управление - то в случае неполадок с электричеством теряешь самолёт гарантированно. Механика в этом случае сохраняет управляемость.

Никаких других сакральных преимуществ ЭДСУ не даёт - и роль его необоснованно преувеличена!

Что касается МиГ-29 - то он имел электронную устойчивость с самого рождения (9-12), но в переходной период имел более высокую надёжность - не уступая в параметрах ЭДСУ, механика позволила избежать излишних сложностей: в случае неполадок пилоту достаточно простым тумблером отключить взбесившуюся электронику и спокойно сесть на механике.

ХИНТ: что касается сравнения МиГ-29 и Ф-16 - то русский умеет делать кобру, а американец - нет.
Вот и весь сказ о "лёгкости и комфорте управления"...
me

дронография: движуха в теме

Мировые авиакомпании призвали создать единый реестр дронов

https://apparat.cc/news/global-drone-registry/

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), в которую входят сотни авиакомпаний, поддержала проект ООН, направленный на создание единого мирового реестра гражданских дронов. Об этом пишет Reuters.

Члены IATA надеются, что реестр позволит полиции находить операторов-нарушителей, использующих дроны возле аэропортов. Например, из-за отсутствия такого реестра Совет по транспортной безопасности Канады до сих пор не смог определить, кому принадлежит дрон, столкнувшийся с пассажирским самолётом в Международном аэропорту Квебек-сити в октябре прошлого года. Это был первый официально подтвержденный случай столкновения дрона с самолётом.

Также IATA считает, что единый реестр будет работать эффективнее, чем множество отдельных баз в разных странах. В прошлом году создать такой реестр предложила Международная организация гражданской авиации (ICAO), являющаяся специализированным учреждением ООН. IATA заявила, что готова принять участие в проекте, а также предложила, чтобы в реестр вносились данные обо всех происшествиях и авариях с участием дронов. По мнению IATA, это позволит выработать единые правила эксплуатации дронов и повысить безопасность авиаперелётов.

В прошлом году учёные из США пришли к выводу, что для пассажирских самолётов опаснее столкновение с мультикоптерами или малыми дронами самолетного типа, чем с птицами.

Похожие материалы:

Дроны оказались для самолетов опаснее птиц

В Китае начали проверку безопасности дронов для самолетов

Британские исследователи назвали дроны опасными для самолетов

В Великобритании владельцев дронов заставят сдавать экзамены

В Нью-Джерси будут штрафовать за управление дроном в пьяном виде

В США собираются создать систему удаленной идентификации дронов

В США суд запретил местным властям ужесточать федеральные законы о дронах

Евросоюз начнет регистрировать дроны в 2019 году

Жителей США обязали зарегистрировать свои дроны

https://apparat.cc/news/global-drone-registry/
medved2

Кое что при вихри

Давно не писал на тему вихрей в аэродинамике - но вот подвернулся повод: смотрите, какая замечательная картинка!


утащено у hpav

На что я хочу обратить особое внимание - это на аэродинамическую структуру крыла.

В принципе, тут много аспектов - и среди них гибкая силовая схема не на последнем месте.
Но я акцентирую в данном случае на концевой части - как оформлена система противодействия индуктивному вихрю!

Несущая поверхность в районе законцовки разделена на множество отдельных крылышек, имеющих очень большое удлинение - и потому малую интенсивность стекающего локального индуктивного вихря.

Сейчас модно приделывать винглеты - и я всё жду, когда же наконец конструктора допрут, что нужен не один винглет, а их система. Природа подсказывает прямо и недвусмысленно - и надо наконец драть подсказку без стеснения...